Pologne

Apparu en 1948, aux lendemains de la seconde guerre mondiale, dans une Pologne en pleine reconstruction qui était devenue une démocratie populaire, Fabryka Samochodow Osobowy (FSO) voit désormais son horizon s'éclaircir, après avoir connu de grosses difficultés suite notamment à la faillite du coréen DAEWOO MOTOR, son ancien actionnaire de référence.

En effet, l'ukrainien AvtoZAZ est devenu, l'an dernier, un important actionnaire de la société, une partie non négligeable des automobiles produites par FSO étant d'ailleurs exportée en Ukraine.

Les autorités de l'époque considérant l'automobile comme un secteur important de l'économie socialiste en devenir, Varsovie accueillit une usine de fabrication d'automobiles dénommée FSO.

Les années 1950 furent marquées par la Warszawa, l'unique modèle produit par FSO. Peu de polonais eurent accès à ce véhicule, compte tenu des délais de livraison et du prix de vente relativement élevé par rapport au pouvoir d'achat moyen.

Durant les années 1960, des unités de production furent implantées dans plusieurs villes de province telles que Nysa ou Elblag. Cette décennie vit apparaître différents modèles, les plus répandus étant la Syrena, la 125p et la Polonez.

Au cours des années 1970, le modèle Polonez fut développé avec plusieurs versions, dont un break, et fut exporté notamment en Europe occidentale.

Les années 1980 permirent à un coupé assez confidentiel d'être fabriqué à quelques centaines d'exemplaires.

Après la transition démocratique de 1989 et le passage à l'économie de marché, la Polonez fut restylée, modernisée et rebaptisée Caro, avec des moteurs essence plus performants et une motorisation diesel provenant de chez Peugeot. 

FSO connut un véritable tournant dans son histoire au milieu des années 1990, avec l'entrée au capital du constructeur coréen DAEWOO MOTOR.

Outre des capitaux, l'investisseur apporta sa technologie et FSO produisit alors de nombreux modèles : Matiz, Lanos, Leganza... Grâce à cette implantation locale et au réseau FSO, DAEWOO devint rapidement l'un des leaders du marché automobile polonais.

La fin des années 1990 fut très difficile pour FSO avec, d'une part, une chute des ventes sur un marché automobile polonais particulièrement morose et, d'autre part, la faillite de DAEWOO.

La situation fut particulièrement préoccupante lorsque GENERAL MOTORS annonça la reprise de DAEWOO MOTOR, à l'exclusion de FSO. L'entreprise fut alors sauvée de la liquidation grâce à l'implication financière de l'Etat polonais.

Même si son épilogue faillit être funeste pour la société, l'épisode coréen permit la modernisation de l'entreprise, qui dispose de machines performantes et fabrique des modèles de technologie récente.

Depuis 2005, l'ukrainien AvtoZAZ détient près de 20% du capital de FSO. Si la question financière n'est plus cruciale, il reste à concevoir une stratégie susceptible d'assurer l'avenir de l'entreprise avec sans doute la conception de nouveaux modèles permettant de disposer d'une offre commercialement attractive.